从中央到地方，从政策到企业，从资本到市场，在各方的全力推动下，我国eVTOL飞行器、飞行汽车正加速进入商业化落地新阶段。而在落地的过程中，必不可少的是，飞行人员需要具有能够进入低空领域的初步资格。

《华夏时报》记者采访了北京某驾校的一名教练，他对记者表示：“飞行汽车有两种类型，一种是eVTOL飞行器，还一种是既可以在路上跑也能在天上飞的飞行汽车，目前第一种在国内发展比较好，是自动驾驶的用不着有飞行执照，第二种要想飞的话，必须要有飞行驾照。”

据悉，飞行执照分为运动类驾驶员执照（下称“运动照”）、私用驾驶员执照（下称“私照”）、商用驾驶员执照和航线运输驾驶员执照，每种执照有不同的权利和驾驶要求。其中，前两者是适用当前低空经济领域报考的两大类。

持有运动照的飞行员，可进行个人娱乐飞行、非取酬性质的商用飞行。私照，则允许持有人驾驶非盈利性质的飞机，但持有该证的人是不能到航空公司去做职业飞行员的，也不能从事任何以取得收入为目的的飞行活动，只能做私人用途自用自娱。

“咱们这学习的是固定翼飞机类别的飞行执照，可以用于自己飞着玩，或者从事飞行职业也是可以的。飞行执照分类中，最基础的运动照，再往上是私照，这两种是不能用于盈利工作的。”上述教练对《华夏时报》记者表示。

关于飞行执照的收费标准以及要求，上述教练对《华夏时报》记者表示：“运动照要飞够30个小时（才能单独飞行），费用是9.98万元。私照是至少实践飞行40个小时，有两种价格可以选择，一种是23.62万元，一种是24.9万元。”“一般不到一个月，20多天就能学完。”

当然，不同城市、不同机构的收费标准不同。据央视财经报道，浙江某私人飞行俱乐部的基础价是6.8万元，原先如果要考取私照费用约为30万元，目前可以通过先学运动类基础执照，再升级到私照，大概15万元以内就能搞定了。

关于学完之后是不是个人就可以单独飞行的问题，教练对《华夏时报》记者表示，技术可以的就能自己飞了，不过有的人对自己没有信心，需要教员陪着再飞，这个也可以，但需要单独付费。“就像学汽车驾照一样，有的人学完了之后就能开车上路，有的人不敢开。”

据民航局局长宋志勇介绍，目前持有现行有效的民用无人驾驶航空器运营合格证的无人机企业总数超过1.4万家，持有无人机操控员执照的人数超过22.5万人。“从数据可以看出，我国低空经济正在步入一个快速成长的新阶段。”